Geschiedenis van de wederopbouw van 1985 tot heden

Het ingestorte tunnelportaal van Tunnel III wordt gesaneerd.

In 1987 wordt het traject Realp – Gletsch gekocht van de Furka-Oberalp Bahn. Het Lammenviaduct bij Realp over de Furkareuss wordt opnieuw opgebouwd en het traject Realp – Steffenbachbrücke is weer berijdbaar. Een tweedehands gekochte diesellok wordt voorzien van tandradaandrijving.

Als eerste deel werd op 30 juni  Gletsch – Oberwald geopend. In die zomer begon de Eerste Wereldoorlog. Het gevolg was dat het verwachte toeristenvervoer nooit op gang kwam. In plaats daarvan werd de spoorlijn door het leger gebruikt. De aanleg werd tijdelijk stopgezet.

Op het traject Realp – Willerbrücke wordt het spoor vernieuwd door het Zwitserse leger. Verder wordt gewerkt aan het spoor vanaf Tunnel III tot Muttbach. In Realp start de bouw van een locloods. De stoomlocomotief Weisshorn krijgt een revisie. In de herfst is de eerste rit van de Weisshorn op Bergstrecke.

De DFB krijgt een concessie voor 50 jaar. De Locloods Realp en de draaischijf Realp zijn klaar. De tunnels I en II zijn gerenoveerd. De westelijke toerit van de Scheiteltunnel wordt herbouwd. Er worden verdere werkzaamheden aan het spoor tussen Realp en Tiefenbach uitgvoerd. In één grote actie worden zes stoomlocomotieven uit Vietnam terug naar Zwitserland gehaald: vier daarvan zijn ex-FO locs (nummers 1, 2, 8 en 9) en hebben vroeger ook op de Bergstrecke gereden. Locomief nummer 6, de Weisshorn, is weer rijvaardig.

De sanering van de Tunnels I, II en III wordt afgerond. Het traject Realp – Tiefenbach is gereed. De haltes in Realp en Tiefenbach zijn klaar voor de reizigers. De eerste locomotieven en rijtuigen komen in dienst voor het vervoer van reizigers. Locomotief HG 2/3 nummer 6, de Weisshorn, is nu definitief in bedrijf.

In 1992 start de sanering van het traject Tiefenbach – Furka. De haltegebouwen Tiefenbach en Furka worden gerenoveerd. Dampflokwerk Meiningen van de Deutsche Bahn krijgt de opdracht voor de revisie van locs FO1 en FO2 (uit Vietnam). Op 11 juli 1992 wordt het traject Realp – Tiefenbach opengesteld voor reizigersvervoer.

Op 30 juli 1993 wordt het traject Tiefenbach – Furka opengesteld voor reizigersvervoer. Op 17 september 1993 komen de stoomlocomotieven HG 3/4 nummer 1, de Furkahorn, en nummer 2, de Gletschhorn, terug uit Meiningen en zijn weer beschikbaar voor de reizigersdienst. Loc nummer 2 krijgt haar originele nummer 9 weer terug. Eind september richten zware regenbuien veel schade aan, waardoor het treinverkeer twee weken stil ligt.

De sanering van de Scheiteltunnel en de overweg in de Furkastraße bij Muttbach worden gestart. Station Furka krijgt zijn beveiliging.

De overweg Furkastrasse, tussen Gletsch en Muttbach-Belvedère, wordt in gebruik genomen en dat spoortraject (Muttbach Belvedère – Gletsch) is nu doorgaand berijdbaar.Station Realp wordt in gebruik genomen.

Stoomlocomotief FO Hg 3/4 Nr. 4 gaat in langdurige bruikleen naar de DFB.

Locomotief nummer 1 (Hg 3/4) is weer rijvaardig. Op 14 juli 2000 wordt het deeltraject Furka – Gletsch officieel in gebruik genomen voor reizigersvervoer.

De locremise Realp is uitgebreid met kantoren, een kantine en slaapgelegenheid voor vrijwilligers. Locomotief nummer 4 is weer beschikbaar voor de treindienst.

Het nieuw gebouwde station Realp wordt in gebruik genomen.

Start van de bouw van de werkplaats voor locomotieven en rijtuigen in Realp. Start van de bouw van de halte en de draaischijf in Oberwald.

Locomotief nummer 7, de Breithorn, is weer rijvaardig. In augustus wordt het traject Gletsch – Oberwald opengesteld voor reizigersvervoer.

De werkplaats voor locomotieven en rijtuigen in Realp wordt officieel in gebruik genomen.

Er wordt gestart met de bouw van de Wagenremise Realp. Locomotief nummer 704, de Furka, komt beschikbaar voor de treindienst.

De Wagenremise is in ruwbouw gereed. Rollend materieel kan nu voor het eerst binnen overwinteren.